Le 10 juin 1990, le capitaine d’un BAC 1-11 avion a été aspiré hors de l’habitacle lors d’un mal fixé pare-brise a été soufflé. L’incident s’est produit dans le ciel de Didcot, 13 minutes après le décollage du vol BA5390 de Birmingham à Malaga. Au dernier moment, l’un des agents de bord a réussi à l’attraper par le capitaine. Le co-pilote a réussi à atterrir l’avion de 22 minutes plus tard. Aucun des passagers ont été blessés.
L’incident impliquant la British Airways BAC 1-11 eu lieu dans le ciel au-dessus de Didcot.
Dimanche, le 10 juin 1990, a été une agréable journée avec des nuages épars. Il y avait un léger vent du nord, la visibilité était de 10 kilomètres, et la température de l’air était de +15°C, selon Stanley Stewart livre d’Urgence: la Crise dans le poste de pilotage. Vol BA5390 a quitté l’Aéroport International de Birmingham pour Malaga sur l’annexe à 8 h 20, heure locale. L’équipage mené par le Capitaine Tim Lancaster, était en train de préparer pour un vol de routine. Il y avait 81 passagers à bord.
Après le décollage, le co-pilote, Alastair Atchison, remis le contrôle de l’aéronef au commandant de bord. Lancaster engagé le pilote automatique. À 8:33 heures, l’avion de ligne a atteint une altitude de 5,273 mètres (de 17 300 pieds) et était en train de survoler Didcot, Oxfordshire. Tout semblait normal. Les pilotes ont assoupli leurs harnais d’épaules, et de Lancaster a également assoupli sa ceinture abdominale. Dans la cabine, les agents de bord se préparent à servir de la nourriture et des boissons.
Tout à coup, une forte détonation a été entendue, et la décompression s’est produite dans l’avion. La gauche du pare-brise du poste de pilotage, le commandant de bord, séparé du fuselage. Le bruissement de l’air tiré de Lancaster de son siège. Il a été aspiré hors de l’habitacle à travers l’ouverture. Son dos était épinglé contre le fuselage de l’extérieur, et ses jambes ont été pris entre le volant de commande et le tableau de bord. Les portes du poste de pilotage a emporté et a atterri sur le panneau de commande, d’endommager communication avec le sol. Hôtesse de l’air Nigel Ogden, qui était dans le cockpit à l’époque, se précipita à la fenêtre et a attrapé Lancaster par la taille.
“J’ai entendu le bruit et, en tournant autour, vu que la fenêtre d’avant a disparu et Tim était glissant à travers l’ouverture. Il était aspiré avec tant de force que je ne pouvais voir que ses jambes”, Ogden a rappelé plus tard.
Il a été révélé plus tard que le pare-brise défectueux avait été installé à seulement 27 heures avant le vol. Il a cédé sous la pression de qui a dépassé la capacité de rétention des boulons de montage. De la 90 les boulons utilisés, 84 étaient trop petites, et les six autres ont été plus courte que celle requise. L’enquête a montré que le maintien chef de quart, à court de personnel pendant le quart de nuit, il avait remplacé le pare-brise lui-même.
Dans un lieu mal éclairé de la zone de stockage, il a tort, se sont trompés de boulons—ils étaient plus minces que nécessaire—et de les installer manuellement. Il n’avait pas remarqué que le noyer était trop faible lorsque les boulons ont été placés. Il a complété le travail seul et ignoré à la fois la pression d’essai et l’inspection de suivi, comme l’exige la réglementation. En bref, une erreur humaine, à 5 000 mètres presque causé une catastrophe.
L’avion a continué de voler sans pare-brise.
Hôtesse de l’air Susan Gibbins a calmé les passagers et leur ont demandé d’attacher leurs ceintures de sécurité. L’avion perd rapidement de l’altitude, mais Atchison réussi à reprendre le contrôle. Il a amorcé une descente d’urgence et de ré-enclenché le pilote automatique, qui avait été déconnecté lors de Lancaster les jambes de frapper le volant de commande. Atchison ensuite envoyé un signal de détresse. Toutefois, en raison de l’absence de pare-brise, il pouvait à peine entendre le contrôleur de la circulation aérienne les instructions.
Pendant ce temps, Ogden a souffert d’engelures et avaient du mal à tenir sur le capitaine. Bientôt il fut assisté par deux autres agents de bord—la Haute Commissaire John Heward et Simon Rogers. Par la fenêtre, tout le monde pouvait voir Lancaster, couché immobile contre le poste de pilotage extérieur, même pas de clignoter, malgré le vent glacial. Sa peau est devenue grise. Tout le monde pensait qu’il était mort, mais ils ont continué la tenue de son corps pour l’empêcher de tomber dans le moteur gauche.
Malgré Ogden efforts, Lancaster a glissé quelques centimètres hors du cockpit.
Une traînée de sang était visible à l’extérieur du cockpit. Alors, l’un des préposés de vol assis dans le capitaine du siège, a demandé à être sanglé, et bien maintenue sur Lancaster chevilles. Il a gardé ce grip tout le chemin à travers à l’atterrissage, tout en étant attaché au visage par -17°C rafales de vent.
“J’ai attrapé Tim jambes, mais j’ai presque été aspiré trop—John m’a tiré en arrière par ma ceinture. Tout gardé de vol et de se faire sucer par la porte du cockpit. Une bouteille d’oxygène, qui avait été fixée, près de me frapper sur la tête. Je ne pouvais pas tenir Tim plus, et l’un de nos collègues attaché une ceinture autour de sa cheville et sécurisés sur le siège. Quelqu’un a dit, « Nous avons peut-être le laisser aller », mais j’ai dit que je ne le ferais jamais. J’ai gardé imaginer avoir à faire face à sa famille”, Ogden a raconté.
Enfin, l’avion ralenti assez pour Atchison d’entendre clairement Londres Contrôle de la Circulation Aérienne. Il a demandé la permission d’atterrir à l’aéroport de Gatwick, mais les contrôleurs conseillé de détour pour Southampton, qui était plus proche. Ceci mis à Atchison dans un endroit difficile—il n’était pas familier avec l’aéroport, et de tous les manuels et les documents qui pourraient aider à lui avait été aspiré hors du cockpit. Néanmoins, il a débarqué à Southampton.
L’atterrissage s’est bien passé. Une évacuation d’urgence n’était même pas nécessaire, les passagers débarquent via l’escalier comme d’habitude, et ont été remplis par les psychologues dans le terminal. À partir du moment où le pare-brise, détaché à l’atterrissage, à seulement 22 minutes s’étaient écoulées.
Lancaster a été tiré vers l’arrière dans le poste de pilotage. Comme il s’est avéré, il avait été inconscient, mais il était vivant.
Quelques minutes après l’atterrissage, il ouvrit les yeux. Ses premiers mots ont été: “je veux quelque chose à manger.”
Lancaster de la survie a été considéré comme rien de moins qu’un miracle. Il a enduré à 22 minutes de vol à l’extérieur de l’avion, accroché au fuselage à 600 km/h dans -17°C conditions. Il était sorti sur une civière. En plus de gelures, il avait une fracture du bras droit, le poignet, et un doigt de la main gauche, le long avec de nombreuses contusions. Après sa réhabilitation, il est retourné à voler six mois plus tard.
Heward et Rogers ont été trouvés à avoir des blessures mineures. Ogden avait une luxation de l’épaule et du visage des gelures. Il a vite repris le travail mais il a souffert du SSPT et finalement changé de carrière. Co-pilote Atchison gauche de l’aviation cinq ans plus tard. Il a, Gibbins, et Ogden ont été octroyés dans le Queen’s Mention d’honneur pour Service Précieux dans l’Air.
Comme pour le gestionnaire de la maintenance qui a choisi de faire confiance à son instinct plus de manuels techniques, il n’y a pas d’information du public sur la peine. Plus tard, il a dit dans une interview que s’il avait suivi le manuel, “le travail n’aurait jamais été fini,” et les horaires auraient été perturbé. L’incident a conduit à un examen complet de toutes les procédures de maintenance à l’Aéroport de Birmingham et tout au long de British Airways.
